تعرف على السيارة الرياضية العائلية “أودي أر أس 6”
تمتلك أودي أر أس 6 السريعة المكونة من خمسة أبواب الآن المزيد من العقول لتتماشى مع كل هذه القوة ، مما يجعلها سيارة متكاملة من الطراز الأول .
نظرة عامة
أودي أر أس 6 هي سيارة عائلية عملية مزينة بأداء السيارة الخارقة. منذ تعاونها مع بورش في أوائل التسعينيات للتحقيق في السرعة الفسيحة بشكل مدهش من إر إس 2 ، صنعت الشركات في إنغولشتات اسمًا لأنفسهم من خلال إنتاج سيارات بخمسة أبواب وموجهة نحو الأداء. أضاف هذا التكرار الأخير التعقيد والتكنولوجيا لتتماشى مع سرعته.
شيء يبدو غاضبًا ، أليس كذلك؟ تتم مشاركة الأبواب الأمامية والسقف والباب الخلفي فقط مع مواصفات rep-spec A6. وتتمتع بأكوام من المواقف: هيكل متقشر أعرض بمقدار 80 مم من المعتاد ، وعبوس مزدري (ارتداد من ’84 سبور كواترو) وأنابيب عادم بازوكا. تتراكم هذه الميزات لوجود لا مثيل له.
على مر السنين ، كان لدى إر إس 6 العديد من المحركات ، بما في ذلك ، بشكل مضحك ، محرك V10. الآن بالنسبة للجيل الرابع ، تم دفن محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر في المقدمة ويمكنه إرسال 592 حصانًا و 590 رطلاً من خلال الصندوق الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات وجميع العجلات الأربع. النتائج رائعة: 0-62 ميل في الساعة في 3.6 ثانية ، 0-124 ميل في الساعة في 12 ثانية وسرعة قصوى محدودة إلكترونيًا تبلغ 155 ميل في الساعة. ضع علامة على حزمة “Vorsprung” ، وترتفع تلك السرعة القصوى إلى 174 ميلاً في الساعة. خيار على بعض الفرامل الخزفية ، وترتفع مرة أخرى إلى 190 ميل في الساعة.
هذه السيارة تعتبر منافسًا مباشرًا لسيارتي “مرسيدس- AMG E63” و “بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو”. ولكن ، مع الأسعار التي تبدأ من 92 ألف جنيه إسترليني ، فإنها تقللها جميعًا.
من المؤكد أن إر إس 6 الجديدة ليست حادة مثل السيارة السابقة – لقد كانت رأس حربي V8 مع صندوق خلفي متصل. هذا أكثر ذكاءً ومتعدد الأوجه. هناك إلغاء تنشيط الأسطوانة ، ووضع السواحل الحاد والمساعدة الهجينة الخفيفة 48 فولت. كما أنها أكثر قوة من الداخل ، مع استخدام أفضل للمواد ، وأكوام من الرقمنة ، ويبدو أن التخصيص والتهيئة غير محدودان.
لا يزال يتم إرسال الطاقة إلى جميع العجلات الأربع ، ولا يمكنك تعطيل أعمدة الإدارة الأمامية مثل E63. في مواقف العالم الحقيقي ، هذا يعني أنه يمكنك استخدام كمية سخيفة من تلك التي تقترب من 600 حصان في كل وقت. هذا هو الفرق الذي تحدثه كواترو ؛ يمنحك الجر والثقة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل تقنية الهيكل الجديدة مثل التوجيه الاختياري بأربع عجلات والتفاضل الرياضي (قياسي في المملكة المتحدة) ، أصبح أكثر مرونة ودقة من أي وقت مضى. ولأول مرة في تاريخه الممتد 25 عامًا ، يقوم فريق أودي سبور بإحضار إر إس إلى أمريكا.
إقرأ أيضا:
قيادة أودي أر أس 6
تضخم كل من القوة وعزم الدوران (39 حصانًا و 73 رطلاً قدمًا) مقارنة بالجيل السابق. ولكن حيث تحرك إر إس 6 حقًا الإبرة في قدرتها على تغيير الشكل بسلاسة من التجوال اليومي إلى عربة فائقة السرعة. أصبحت الفجوة بين هاتين الحالتين من النغمات أكبر الآن ، مما يجعلها أكثر قابلية للاستخدام.
محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر ليس متفشيًا أو صاخبًا مثل عروض AMG. إنه ليس صاخبًا ولا يهيمن على الإجراءات. لكنه عامل سلس بشكل رائع ويعمل ببراعة مع علبة التروس tiptronic ذات الثماني سرعات (التي يمكن أن يخطئ فيها بسهولة القابض المزدوج) لمنحك الكثير من الجاذبية عندما تريد ذلك. لنفترض أنه نظرًا لتعرضنا المتزايد للسيارات الكهربائية وإيصال عزم الدوران الفوري لها ، يمكن أن تشعر بالتباطؤ في بعض الأحيان. ولكن هذا يعني أنه عليك فقط العمل بجهد أكبر مع الدواسات للتأكد من أنك في نطاق الطاقة لتحقيق أقصى استفادة منه.
عندما تسير بسرعة ، يمكنك أن تشعر بكل كيلوغرام من الوزن الفارغ البالغ 2،075 كجم. كنقطة مرجعية ، هذا يزيد بمقدار 80 كجم عن E63. لكن تم إجراء تحسينات لإخفاء كتلته وجعل إر إس 6 ليس ثقيلًا.
أولاً ، هناك حزمة مكابح اختيارية من السيراميك الكربوني بقيمة 8 آلاف جنيه إسترليني. وزنها أقل من الفولاذ القياسي بمقدار 34 كجم ، فهي ليست مفيدة فقط للوزن غير المعلق ، ولكنها تتمتع أيضًا بالقدرة وطول العمر لإطلاق فكوكك من خلال الزجاج الأمامي طوال اليوم ، كل يوم. كن حذرًا: سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد عليه في الطرف العلوي من الدواسة حول المدينة أو عندما يكون الجو باردًا.
داخلية السيارة
كان هناك تحول كبير في تكنولوجيا المقصورة على مدى السنوات القليلة الماضية ، ويمكن أن تشهد RS6 على ذلك. إنها خطوة كبيرة مقارنة بالجيل السابق – في المقام الأول لأن العالم أصبح مجنونًا بالشاشة منذ عام 2013 ، ولكن أيضًا لأن المواد الموجودة في المقصورة تفوح منها رائحة الفخامة الرياضية ؛ هناك زجاج مزدوج وزجاج لمسي وألياف كربونية ومحدد تروس منتهي في Alcantara .
ينجذب انتباهك إلى الشاشتين اللتين تتمحوران حول السائق والتي تحتوي على ما يبدو على قوائم وتكوينات لا حصر لها. إنه نظام حسن المظهر وأنيق للاستخدام ، كما هو الحال مع شاشة قمرة القيادة الافتراضية الرقمية الرائدة وكذلك شاشة العرض العلوية. إذا كنت تريد معلومات ، فيمكنك إرسالها إليك بسهولة. هناك الآن أيضًا ارتداد رجعي إلى Original Quattro بفضل عداد دورات Hockey Stick أثناء التواجد في أوضاع رياضية أكثر ، وأجهزة ضبط الوقت لشريط اللفة والسحب على متن الطائرة.
بشكل عام ، تعتبر المقصورة مزيجًا رائعًا من الراحة والأداء. على العموم ، كان هناك تحسن ملحوظ في NVH – تم تقليل هدير الإطارات إلى الحد الأدنى وتكامل شرانق الزجاج المزدوج. ومع ذلك ، فإنه يقوم أيضًا بكتم صوت محرك V8. تعتبر الكراسي المبطنة داعمة ولكنها ليست مخدرة في رحلة طويلة ، كما أن عجلة Alcantara الرقيقة رائعة للاستخدام ، على الرغم من أنها لا تقدم الكثير من التعليقات.
عملت أودي على عرض التحميل ، مضيفة 14 ملم من المساحة مقارنة بالموديل السابق. كيف يقارن هذا مع منافسيها؟ حسنًا ، إنها أكثر من بورش باناميرا سبورت توريزمو ، لكن E63 لا تزال مهيمنة مع 640 لتراً من المقاعد ، و 1.820 عند طي الكراسي بشكل مسطح. ولكن ، يمكنك الآن تحديد شريط سحب ، لذلك إذا كنت من المحترفين المروعين ، يمكنك دائمًا إحضار مقطورة.
في المملكة المتحدة ، هناك ثلاثة خيارات متاحة للمواصفات. تبدأ السيارة القياسية من 92،750 جنيهًا إسترلينيًا ، و”كاربون بلاك ” تكلفته أكثر من 100،650 جنيهًا إسترلينيًا ، وحزمة “ Vorsprung ” التي تتصدر النطاق والتي تزيد من السرعة القصوى ، وترمي في نظام التعليق الرياضي الفاخر ونظام التعليق الرياضي 4WS بالإضافة إلى عجلات الوحش مقاس 22 بوصة مقابل 109.250 جنيهًا إسترلينيًا. يمكنك بعد ذلك إضافة مكابح الكربون والسيراميك فوق ذلك. بشكل أساسي ، في أبسط مواصفاتها ، فهي أرخص من مرسيدس E63 ، وبورشه باناميرا توربو سبورت توريزمو ، وسيارة BMW M5.
