اجمل سيارة عائلية فيات تيبو

من المحتمل أن تكون فيات تيبو من السيارة الأقل إثارة للاهتمام من شركة فيات ، لكن هذا لا يعني أنها تستحق التجاهل إذا كنت تحب الصفقة.

نظرة عامة

تم إطلاق فيات تيبو في الأصل في عام 1988 ، وسرعان ما صنعت لنفسها إسمًا من خلال كونها صندوقية وعملية ، وبأسعار معقولة للشراء. هذا الجديد هو خليفة لـ برافو المخيبة للآمال ، والتي حلت محل ستيلو المخيب للآمال.

إقرأ أيضا:

تبدأ الأسعار من 12995 جنيهًا إسترلينيًا ، وهو أقل من تكلفة فورد فييستا الأساسية. ومع ذلك ، فإن تيبو هو حجم التركيز. في الواقع ، يجب أن تكون مساحة الصندوق الخلفي ومساحة الأرجل الخلفية هي اهتماماتك الرئيسية. إنه العرض القديم “للسيارة الكبيرة مقابل المال الصغير” ، والذي اعتادت عليه كيا وهيونداي التخصص فيه (تمت ترقيتهما وبيعهما الآن بأسعار فولكس فاجن جولف) والذي أصبحت داسيا مؤخرًا العلامة التجارية المفضلة له.

في حين أن فيات لديها واحدة من أصغر النطاقات في مجال صناعة السيارات السائدة ، إلا أنها تتمتع بشكل متزايد بواحد من أكثرها تنوعًا: فهناك سيارات ساحرة وممتعة مثل فيات 500 و فيات 124 سبايدر ، ثم نماذج مبتذلة تمامًا مثل تيبو هذا و الباندا و ل500 و إكس500 ، والتي تقع في مكان ما بين الاثنين.

قيادة فيات تيبو

إنها ليست ممتعة مثل فورد فوكس – القليل في هذه الفئة – ولكن جميع عناصر التحكم الأساسية فيها موزونة بشكل جيد ، وهناك قبضة كافية للحفاظ على ثقتك العالية على الطريق. التوجيه جيد وموزان بشكل لائق ، فهو لا يقلل من التوجيه بشكل سيئ ويمكن أن يكون رشيقًا للغاية. إنه بالتأكيد أكثر سهولة من غيره (نيسان بولسار ، هيونداي i30) وقد يحرج حتى الرياضي المفترض ألفا جوليتا.

لا تتدفق التعليقات من خلال المقعد أو عجلة القيادة ، لكن هذا لا يمنع من كونها سيارة بسيطة للقيادة. على عكس ألفا ، فإن طراز تيبو يعتمد بشكل كبير على قطع فيات 500L ، والركوب هو مصدر القلق الرئيسي. يتم التعامل مع المطبات الكبيرة بشكل مقبول ، لكن الضربات الصغيرة تململ السيارة وتحدث خشخشة حول المقصورة. إنه المكان الذي يمكنك فيه معرفة أن السيارة تفتقر إلى بعض التعقيد ، وقد تم رفض مخمدات أفضل أو نظام تعليق خلفي مستقل لخفض التكاليف. ومع ذلك ، فإن جودة الركوب بشكل أساسي مؤهلة بما يكفي بحيث لا تحتاج أبدًا إلى التفكير فيها. مدح خافت ، نعم ، ولكن كل شيء عن تيبو جيد بما يكفي لما يحتاجه معظم الناس من هاتشباك ذات أسعار معقولة.

هناك خيار معقول للمحركات أيضًا. المحرك المفضل لدينا هو محرك البنزين “T-jet” توربيني بسعة 1.4 ليتر بسعة 120 حصانًا ، ولكن هناك بنزين منخفض الطاقة واثنين من محركات الديزل. T-Jet ، على الرغم من أنها ليست جذابة كما يعد اسمها المثير ، إلا أنها تشبه الخوخ. استجابة الخانق جيدة ، فهي لا تصدر صوتًا بدون طيار أو يتردد صداها مع صعود الدورات بسلاسة ، كما أنها تتخطى تيبو بخطى سهلة.

تكمن المشكلة في أن ستين في المائة من الأشخاص الذين يشترون تيبو ، بدلاً من استئجار واحدة لقضاء عطلة عائلية ، يحصلون بشكل افتراضي على ديزل لأنهم يكونون مشترين للأسطول. يقوم محرك الديزل MultiJet سعة 1.6 لترًا بقوة 120 حصانًا بهذه المهمة ، ولكنه يبتعد باستمرار كما لو كان يغمغم لنفسه حول الملل الناجم عن الركوب حول سيارة هاتشباك رخيصة.

وفي الوقت نفسه ، لا يحتوي محرك الديزل سعة 1.3 لتر بقوة 94 حصانًا على عزم دوران ودواسة القابض رخوة للغاية لدرجة أنك تتساءل عما إذا كانت شركة فيات قد نسيت تثبيتها بشكل صحيح ، لذلك ما لم يكن عليك فعلاً إصدار ثاني أكسيد الكربون في أجزاء مؤدبة تبلغ 99 جم / كم ، فتجنبها.

داخلية السيارة

تم وضع كل شيء بوضوح ولكن المواد ليست رائعة ، خاصة في النصف السفلي من لوحة القيادة. إنها لامعة وصغيرة ولن تبقي هيونداي أو كيا أحسن بكثير. لذا ، لن يحب المولعون بالمواد البلاستيكية الصلبة ، ولكن بكل صدق ، فهم ليسوا في الأماكن التي ستطرقها يدك إلا إذا كنت تبحث عن شيء تنتقده. التجميع والتخطيط لائق.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى موقعها القيادي. إنه أمر طبيعي ، ويجب أن تجد أنه من السهل تبديل المقعد والعجلة لتتناسب مع النسب البشرية العادية. لا يمكن لكل سيارة إيطالية في التاريخ الحديث أن تفتخر بنفس الشيء. سوف ينبهر الأشخاص الموجودون في الخلف بمساحة الركبة والكتف أيضًا ، ولكن أقل من ذلك مع مساحة الرأس. غريب كيف اتخذت شركة فيات خط سقف يشبه الصندوق ووضعت المساحة الإضافية في غير مكانها. هناك إصدار “ستيشن واجون” الذي يحل هذه المشكلة بالذات.